EM – Crash test Euro NCAP : zéro étoile pour la Renault Zoé, une étoile pour la Dacia Spring !

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Coup de tonnerre avec les derniers résultats Euro NCAP. L’organisme indépendant spécialisé dans les crash tests n’a décerné qu’une étoile au Dacia Spring. Pire, la Renault Zoe avait… zéro étoile. Un nombre de points incroyable, voire impensable pour Renault, connu pour ses bons résultats Euro NCAP.

Ces deux véhicules sont-ils de vraies menaces sur roues ? Pas tout à fait, en fait. Le Spring et le Zoe paient le prix du dernier système de notation Euro NCAP, lancé en 2020 avec un accent important sur les aides à la conduite. En plus de leur présence, leur efficacité est évaluée.

Visiblement, Dacia est sanctionnée dans ce domaine. En tant que spécialiste du low-cost, ses modèles ne s’encombrent pas de ces technologies. Afin de faire baisser les prix sur le marché de l’électronique, le Spring se contente de la connectique minimale, avec au moins six airbags et un freinage d’urgence actif. Cependant, les piétons et les cyclistes ne sont pas reconnus. Et il marchait modérément devant les voitures. En conséquence, le résultat du chapitre équipement n’est que de 32 %. Le chiffre est de 39 % pour la protection des usagers de la route non protégés.

Le client nous informe qu’il attend ce résultat pour le printemps. Impossible de faire un miracle à moindre coût. La nouvelle Sandero devait se contenter de deux étoiles… mais cela ne l’empêche pas de devenir un succès commercial, preuve que les clients savent mettre les choses au clair.

Si Dacia devait courir pour les étoiles, c’est aurait besoin d’appareils que ses clients ne veulent actuellement pas payer ou utiliser. La marque souligne également que le freinage automatique d’urgence n’est pas encore obligatoire en Europe, que la voiture est immatriculée et conforme à la réglementation.

L’appréciation générale du ressort ne reflète toujours pas de très bonnes valeurs pour la protection des adultes et enfants à bord. Pour les adultes, le score est inférieur à la moyenne à 49 %, ce qui révèle l’origine très bon marché du véhicule, dérivé du Kwid, qui a été construit en Inde. En cas de collision frontale, le conducteur est mal protégé. Pour les enfants, le score est de 56 %. Vous êtes bien protégés, le ressort a perdu les points sur le dispositif de fixation des sièges.

C’est une autre histoire du côté de Zoé. Elle a été revue en profondeur en 2019 avec une mise à jour des équipements, la base de la citadine électrique de Renault date de 2013, ce qui commence à se faire. Et cette année, la Zoé a obtenu 5 étoiles. Euro NCAP a voulu le renvoyer au mur en tenant compte de la dernière grille de pointage, c’est-à-dire avec un carton rouge infernal.

Il y a cependant une nuance : le modèle testé ne disposait pas d’un freinage d’urgence automatique en option. La Zoé a donc perdu de nombreux points avec un désastreux 14% pour le chapitre des équipements de sécurité. Et la valeur de 41 % pour la protection des usagers de la route non protégés est forcément très faible.

Le résultat de zéro étoile peut aussi s’expliquer par des valeurs médiocres pour la protection des adultes et des enfants. L’Euro NCAP était particulièrement sévère pour le groupe d’adultes à 43%. Il a notamment critiqué le fait que l’airbag latéral ne couvre désormais plus que la poitrine et non plus la tête et la poitrine comme auparavant. En cas de choc latéral, la tête du conducteur est donc à risque. Mauvaise note également pour le test du coup du lapin par derrière.

Mais attention, nous vous rappelons que la base du véhicule date de 2013. Et certainement de nombreux modèles qui ont reçu 5 étoiles à l’époque ne feraient guère mieux avec une note beaucoup plus stricte à partir de 2021. Pour Renault, qui a été le premier constructeur à obtenir les 5 étoiles, il sera important d’obtenir d’excellents résultats avec la Mégane électrique en 2022.

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