EM – Essai vidéo – Suzuki S-Cross (2022) : le SUV qui aime crapahuter

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Au sein de la gamme Suzuki, le S-Cross est un touche-à-tout : compact, invitant et polyvalent grâce à son système à quatre roues motrices il a aussi trouvé sa clientèle grâce à son petit prix. Le constructeur a décidé de renverser la vapeur en changeant radicalement le look de son SUV compact.

Cette nouvelle génération ressemble désormais à un vrai SUV avec un design bien plus massif que le précédent. Cela se traduit par un capot plus horizontal, de nombreuses protections et des passages de roues anguleux. A l’avant, les feux sont désormais reliés par un bandeau chromé qui traverse la calandre dans le sens de la longueur.

Ce design sympathique et peu audacieux suit une logique globale, notamment en Asie (Asie du Sud-Est, Inde…), son principal marché. Cela explique aussi le manque de cohérence avec le design des Swift, Vitara etc. La gamme Suzuki ressemble donc à un melting-pot si l’on y ajoute les récents Swace et A-Cross qui sont des Toyota rebadgées.

A l’intérieur, les changements se présentent ressemble plus à une refonte qu’à une nouvelle génération. Le tableau de bord est plus épuré, plusieurs boutons ont été repensés et relocalisés, tandis que l’écran tactile central a été repositionné en hauteur, plus grand qu’auparavant. La présentation est très classique, peu sobre et n’atteint pas le niveau de la concurrence en terme de qualité. Le Japonais reste fidèle aux compteurs à aiguilles mais met désormais à jour sa connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Doté d’une toute nouvelle interface utilisateur, l’écran multimédia de 9 pouces est facile à utiliser, réactif et offre le bonus supplémentaire de la résolution HD.

S’il y a un domaine où le S-Cross se démarque, c’est bien son très bon rapport habitabilité/taille. Les passagers sont confortablement assis et disposent d’un bon dégagement pour les jambes à l’arrière. Il offre de nombreux rangements et, surtout, le coffre d’un volume de base de 430 litres. Pour plus de praticité, le japonais propose le volume d’une 3008 pour le gabarit d’une 2008. Pour une famille à la recherche d’un modèle compact, le S-Cross est la réponse.

Ce gabarit inchangé et sa division en deux catégories (celles des SUV compacts et citadins) est peut-être le principal défaut du S-Cross en Europe. Lors de son lancement en 2013, il mesure 4,30 m et appartient à la catégorie des SUV compacts. Aujourd’hui il mesure encore 4,30 m, seulement que depuis la compétition, les 3008, Tucson et Kadjar ont grandi. Aujourd’hui, le S-Cross a exactement la même taille qu’un modèle de 2008, c’est-à-dire un SUV urbain de classe inférieure. Et Suzuki a déjà un SUV urbain dans sa gamme avec le Vitara, qui n’est guère plus court. Il est donc difficile pour les clients de s’y retrouver.

Les prix des SUV japonais augmentent d’environ 2 000 euros. Le S-Cross n’est plus une aubaine, mais il reste intéressant compte tenu de son équipement de série très riche. Ce positionnement à mi-chemin entre deux catégories était auparavant une force. Aujourd’hui ce n’est plus ça, car pour une version de base du S-Cross Privilège 4×2 BVA il faut débourser 29 790 €. Soit le prix d’une Peugeot 2008 Puretech 130 Allure (29 250 euros). En revanche, du fait de sa micro-hybridation, le S-Cross bénéficie du statut de véhicule hybride et donc d’une immatriculation gratuite dans la plupart des départements.

Le bonus/malus et le taux d’émission de CO2 sont donnés à titre indicatif pour la variante la plus écologique.

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