Ebene Magazine – La nouvelle Porsche 911 GT3 dans le rapport de conduite

0
21

La GT3 est traditionnellement la 911 avec la plus forte proportion de gènes du sport automobile. Nous avons pu conduire la nouvelle génération sur le circuit.

Pour les développeurs de Porsche, il y a un coin d’Allemagne qui a quelque chose de magique pour eux. Il est situé dans l’Eifel et s’appelle Nürburgring-Nordschleife. Ainsi, lors de la présentation de la nouvelle 911 GT3, il est fièrement rapporté que la nouvelle GT3 a fait le tour de la Nordschleife en moins de sept minutes. À quel point cela est remarquable, le modèle actuel est plus d’une minute plus rapide que la première GT3 en 1999 – et à cette époque, c’était aussi une super voiture de sport absolue et aucune voiture de sport sur route n’était jamais plus rapide sur le circuit exigeant.

De nombreuses mesures ont été nécessaires pour rendre la nouvelle 911 GT3 si rapide. À commencer par l’augmentation des performances du 10 PS sur un réglage fin de l’aérodynamique jusqu’à la construction légère ciblée. À 1435 kg (avec transmission PDK), la nouvelle GT3 reste au niveau de son prédécesseur. Au lieu de cela, ils ont pris encore plus de plastique renforcé de fibre de carbone, de verre léger pour les fenêtres et ont économisé 10 kg sur le système d’échappement, même s’il dispose désormais de deux filtres à particules.

Nous ne conduisons pas la 911 GT3 sur le Nürburgring-Nordschleife, mais sur Bilster Berg dans la forêt de Teutoburg. Le parcours fait 4,2 kilomètres de long, a une pente allant jusqu’à 26% par endroits et 19 virages qui sonnent comme des noms moins rassurants comme souricière (oui, les 26% descendent), face raide ou courbe de courage.

C’est bien que Porsche ait amélioré la force d’appui et l’aérodynamique en général. En position performance, la force d’appui augmente même de 150% à 200 km / h, nous a expliqué un développeur Porsche. Cela prend l’horreur de la « chauve-souris ». Ceux qui connaissent le sujet remarqueront la nouvelle forme de l’aile arrière. La « suspension à col de cygne » maintient l’aile par le haut, pour ainsi dire, et l’air peut passer le dessous aérodynamiquement plus important sans perturbation. Vous pouvez régler vous-même l’aile dans quatre positions différentes (non pas en appuyant sur un bouton, mais avec une clé Allen). Et pour la première fois, le diffuseur frontal est également réglable.

Les deux sièges sport offrent un maintien latéral parfait avant même d’avoir pris le premier virage et sont même réglables électriquement. Le six cylindres de 4 litres de la 911 GT3 n’a pas besoin de suralimentation, développe désormais 510 chevaux et se réveille avec un son impressionnant en appuyant sur un bouton. Dans les lignes droites de l’hippodrome, la plage de vitesse peut être pleinement utilisée et lorsque l’aspirateur approche de sa limite de 9000 tours, le son devient quelque chose de addictif. Les données clés ne reflètent que rudimentairement ce que la voiture peut faire – de 0 à 100 km / h en 3,4 secondes, en haut autour de 320 km / h. L’accélération latérale vraiment époustouflante est également obtenue grâce à l’utilisation de pneus sport haute performance. Si l’avoine pique, vous pouvez également obtenir des pneus de circuit homologués pour la route. De plus, la 911 a une direction sur l’essieu arrière, les roues arrière allant jusqu’à 50 km / h dans la direction opposée aux roues avant, à plus de 80 km / h avec jusqu’à 2 degrés dans la même direction que les roues avant. Les modes de conduite peuvent être sélectionnés avec une petite roue sur le volant et le programme de stabilité peut également être désactivé étape par étape.

Vous pouvez choisir d’avoir la 911 GT3 avec une transmission à double embrayage PDK (avec sept rapports disponibles dans la GT3) ou avec une boîte manuelle à 6 rapports. Nous essayons ce dernier sur une route publique et cela montre que la voiture de sport, malgré ses ambitions de course, peut également être déplacée de manière très détendue sans avoir l’impression que vous faites quelque chose de complètement faux. Notre premier choix serait bien sûr la transmission PDK. Cela ne devrait pas être le supplément, la machine coûte exactement 40 euros de plus que le comptoir.

La Porsche 911 GT3 avec un commutateur à 6 vitesses coûte à partir de 221 246 euros, avec PDK seulement 40 euros de plus. Un pack clubsport avec arceau de sécurité, ceinture à 6 points et extincteur à main est disponible pour la GT3 sans frais supplémentaires. Si cela se résume vraiment à la Nordschleife.

Nous aimerions afficher un abonnement à la newsletter ici. Malheureusement, vous ne nous avez pas donné votre consentement pour cela. Si vous souhaitez le visionner, veuillez accepter que Piano Software Inc.

Titre associé :
Porsche 911 GT3 (992) sur le Nürburgring: la course à chaud de Gebhardt sur la Nordschleife dans la vidéo
Porsche 911 GT3: Alors pousse la ventouse radicale
Glickenhaus 004C devrait mettre les voitures GT3 aux ailes géantes sous pression

Ref: https://motor.at

QU’EN PENSEZ-VOUS?

[comment]

PUB

Laisser un commentaire, votre avis compte!

[gs-fb-comments] [comment-form]

Laisser un commentaire, votre avis compte!