Ebene Magazine – Le Falcon 10X, la nouvelle arme ultra premium de Dassault

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Par

Vincent Lamigeon

le 6 mai 2021 à 17h30

5 min de lecture

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Avec une autonomie de 14 000 km et une taille record en cabine, le Falcon 10X, que l’avionneur français a dévoilé ce jeudi, est le nouveau fleuron de sa gamme. Objectif: Attaquer les best-sellers des grandes compagnies Gulfstream et Bombardier.

C’était le trou dans la chauve-souris des jets d’affaires de Dassault. Bientôt, ce ne sera plus qu’un lointain souvenir. L’avionneur français de la famille a présenté le jeudi 6 mai le nouveau produit phare de sa gamme de produits, le Falcon 10X, qui permettra enfin au groupe d’entrer dans le segment des cabines très longue portée et XXL jusqu’alors indisponible. Dassault prévoit de frapper fort avec son nouvel oiseau, proposé pour 75 millions de dollars. Alors que le Falcon 8X avait une autonomie de près de 12 000 km et un volume de cabine de 48,3 mètres cubes, le nouvel avion annonce une autonomie de 13 900 km et un volume intérieur de 78,3 m3.

Le Falcon 10X, qui sortira en 2025 en Pour être mis en service, avec une vitesse de pointe de Mach 0,925 (982 km / h) sera également plus rapide que ses prédécesseurs, faisant de l’avion le meilleur au monde. L’avion est propulsé par un nouveau moteur Rolls-Royce, le Pearl 10X, avec la même puissance (18 000 livres de poussée) que le Pearl 700 du biréacteur d’affaires G700 du concurrent Gulfstream. « Le Falcon 10X conservera également une caractéristique clé de la gamme Falcon: il peut opérer à partir d’aéroports à pistes courtes comme London City », a déclaré Carlos Brana, vice-président de Dassault Aviation.

Pourquoi cette offensive en ultra-premium , alors que Dassault développe déjà un gros avion à cabine, le Falcon 6X? «Historiquement, le marché des jets d’affaires à très longue portée a le mieux résisté à toutes les crises récentes, y compris la pandémie de Covid», a déclaré Ernest Arvai, analyste chez AirInsight. Connu comme le «plus gros jouet du tarmac», ce marché a même fait deux grands rivaux à Dassault, l’Américain Gulfstream (G650, G700) et le Canadien Bombardier (Global 7500), chanceux. qui ont vendu près d’un millier de jets à eux deux dans ce segment. Résultat: selon le groupe Teal, Gulfstream et Bombardier détiennent respectivement une part de marché de 37% et 32% sur la période 2011-2020 si Dassault atteint un sommet de 14%.

Avec l’introduction du Falcon 10X, Dassault espère briser ce duopole. «Ce nouvel avion est une opportunité fantastique de corriger l’un des plus gros défauts de Dassault: l’abandon du projet de biréacteur ultra-long-courrier Falcon 9000 dans les années 1990 qui a laissé Gulfstream et Bombardier seuls dans le créneau», déclare Richard ensemble Aboulafia, vice-président de Cabinet américain Teal Group. Les Falcon 7X et 8X se sont arrêtés à une autonomie de 11 000 et 12 000 km, contre près de 14 000 km pour le G700 et le Global 7500. Le Falcon 10X permet de combler l’écart.

Mais pas de doute à ce sujet. deux guides pour être satisfait. Pour se différencier des appareils concurrents, Dassault s’appuie sur deux arguments principaux. Tout d’abord, la taille de la cabine du Falcon 10X. Beaucoup s’attendaient à ce que le 10X ne soit qu’une version avancée du Falcon 6X, mais Dassault a préféré aller au-delà. Le Falcon 10X a une hauteur sous plafond (2,03 m) et une largeur (2,77 m) inconnues dans l’aviation d’affaires. A titre de comparaison: le Gulfstream G700 ne mesure que 1,91 m de haut et 2,49 m de large. Le volume de la cabine est également plus petit (73 m3 contre 78,3 m3). Cette cabine XXL offre une variété de configurations de luxe pour agrémenter les vols de 15 heures, y compris un aménagement avec quatre salons séparés, une grande suite avec salle de bain, un espace cinéma maison, un salon et une grande salle à manger.

L’avantage du nouveau Falcon réside dans son avionique de pointe, comprenant un système de vision tête haute (HUD) qui peut modéliser l’environnement afin que les pilotes puissent voir pendant les vols de nuit comme en plein jour, et plusieurs automatismes qui réduisent la charge de travail de la profession Réduire. Ce dernier facteur pourrait s’avérer être un très gros argument dans quelques années. Pourquoi ? Aujourd’hui, trois pilotes sont nécessaires pour les vols long-courriers de 15 heures, deux aux commandes et un au repos. Mais la réglementation pourrait évoluer et autoriser un équipage de deux pilotes pendant quelques années. Le Falcon 10X est calibré pour ce scénario: il peut être piloté par un seul pilote, ce qui permettrait d’avoir un pilote aux commandes et un autre au repos en croisière. « Cette avancée en avionique est un facteur clé, rassure Ernest Arvai. Le cockpit est intelligent, automatisé et clairement conçu du point de vue d’un seul pilote. Ces nouvelles normes devraient être appréciées par les équipages et les propriétaires d’aéronefs. »

Le Falcon 10X- Le cockpit a été simplifié et automatisé afin de réduire la charge de travail des pilotes (photo Dassault Aviation).

Bien entendu, une attention a également été portée au confort des passagers. Afin de limiter votre fatigue, la pression en cabine correspond à une altitude de 915 m contre 1500 m pour un G700 et de 1800 à 2400 m pour un avion commercial, ce qui limite les désagréments liés au vol (fatigue, gorge sèche. ..). . Dassault prétend également être la cabine la plus silencieuse jamais conçue dans l’aviation. Pour améliorer l’intimité des passagers, l’avionneur a également développé un système de compartiments fermés comprenant des sièges convertibles en lits de 203 x 80 cm.

Combien Dassault investira-t-il dans ce nouvel avion? Le montant n’est pas divulgué mais est susceptible d’être supérieur au milliard d’euros investi dans le Falcon 5X, devenu le Falcon 6X. Le groupe familial a les moyens: ils peuvent compter sur l’excellente santé de leurs activités militaires, avec des missions récentes pour les Rafale en Grèce et en Égypte.

Dassault Aviation
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