Ebene Magazine – Présentation vidéo – Citroën Ami Cargo: le petit ami électrique des professionnels

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Michel Holtz 5 mai 2021 à 17h08, mis à jour le 5 mai 2021 à 22h07

L’Ami est l’amie des ZFE (zones à faibles émissions) qui condamnent les véhicules chauffés et laissez-les conduire les centres-villes. Citroën en a pris conscience l’année dernière en lançant sa petite voiture sans permis et sans possibilité de s’amuser ailleurs qu’en ville. La vitesse était limitée à 45 km / h et l’autonomie de 70 km était également limitée. Si les adultes et les adolescents à partir de 14 ans trouvent ce qu’ils recherchent, les professionnels ont jusqu’à présent dû se contenter de sociétés de services publics aussi classiques que volumineuses, même si elles se retrouvent de plus en plus dans l’électroménager. L’alternative ? Le vélo ou la moto qui limite quelque peu le poids des articles à livrer ou les outils à emporter pour les artisans. Mais Richard Meyer a trouvé la solution: «Nous offrons le chaînon manquant entre ces deux modes de transport». Pour le directeur de la stratégie et des nouvelles mobilités de Citroën, ce lien s’appelle Ami Cargo.

La cargaison en question n’est pas un porte-conteneurs. C’est juste une version utilitaire de l’Ami et sa taille est toujours limitée à huit pieds. La seule différence entre les deux versions est une suppression: celle du siège passager. A sa place, il y a une étagère amovible qui peut servir de bureau à un nomade. En dessous se trouve l’espace de chargement: un espace de 260 litres pour certaines boîtes, pots de fleurs ou une boîte à outils.

Cet espace de chargement est complété par une boîte à gants fermée et diverses amandes avant, déjà disponibles dans la version civile. Un total de 400 litres sont disponibles, ce qui n’est pas énorme pour une berline classique, mais gigantesque pour une petite voiture de moins de 2,50 m.

Pour sa partie mécanique, la Freund ne change pas. Son moteur ne produit pas plus de 8 ch et est toujours alimenté par une batterie de 5,5 kWh. Est-ce peu? Outre le fait que la machine ne pèse que 485 kg, ce qui lui donne au moins, sinon une accélération tonique, la possibilité de se faufiler dans la circulation urbaine avec facilité. Evidemment, la petite batterie ne permet pas plus de 70 km sans recharge, ce qui est le cas en trois heures sur une prise normale.

Fret ou pas, l’Ami est avant tout considéré comme un chasseur de coûts et partisan de la légèreté. Nous reviendrons pour la direction assistée. Pendant la manœuvre, nous avons une douce pensée pour toutes les vraies voitures qui sont désormais équipées. Dans les portes (antagonistes), par contre, on se réjouit que les fenêtres s’ouvrent à mi-chemin en 2 CV. Et pour montrer qu’elle est dans son temps, cette amie, qu’elle soit professionnelle ou non, propose une prise USB et un support smartphone. Une attention qui touche les professionnels qui se le permettront. A quel prix ailleurs? Là encore, il ne diffère guère de la version destinée aux particuliers. A l’achat, il coûte 6 490 euros TTC (bonus de 900 euros déduit). Les formules LLD sont également disponibles à un coût équivalent à celui de l’Ami classique. Et comme ce dernier, il est disponible sur Internet ou auprès de la Fnac / Darty.

On peut bien sûr rester sceptique quant au succès futur de cette version utilitaire de la petite Citroën. Et si cela s’avérait encore meilleur que la version civile à la fin? Car l’Ami Cargo n’a pas de rival, alors que le classique peut être remplacé par un deux-roues ou, plus simplement, par les transports en commun. Un professionnel, en revanche, doit parfois livrer des produits ou transporter des outils assez lourds. Et dans ce cas, le métro, comme le vélo ou même la moto, est exclu. Et si L’Ami Cargo était le futur ami des pros?

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bien vu …. vous êtes à l’abri des intempéries ….. mais franchement l’idée de Citroën est plutôt bonne pour cette version utilitaire … totalement d’accord avec le journaliste …. possible que ça marche .. …

Il y en a encore 12 000 en France, des scooters … majoritairement électrifiés

La plupart des professionnels ont leur permis de conduire (!) Le véhicule EZ-FLEX est au Centre RENAULT d’une expérimentation à Montpellier. C’est déjà quelque chose de différent d’un véhicule pour un professionnel 3M3 et 10 km d’autonomie. La Poste utilise déjà plus de 7 000 Kangoo ZE et il est fabriqué à Maubeuge. C’est encore plus polyvalent, n’est-ce pas?

N’est-ce pas suffisant pour respirer en ville? Eh bien, s’il faut maintenant promouvoir le MAI made in Morocco pour les enfants des riches en direction des professionnels … Il y a des raisons de se poser des questions …

La plupart des professionnels ont leur permis de conduire (!) Chez RENAULT, EZ place le véhicule -FLEX au centre d’une expérimentation à Montpellier. C’est déjà quelque chose de différent d’un véhicule pour un professionnel 3M3 et 10 km d’autonomie. La Poste utilise déjà plus de 7 000 Kangoo ZE et il est fabriqué à Maubeuge. C’est encore plus polyvalent, n’est-ce pas?

N’est-ce pas suffisant pour respirer en ville? Eh bien, s’il faut maintenant promouvoir l’AMI made in Maroc pour les enfants des riches en direction des professionnels … Il y a des raisons de se poser des questions …

Et puis la question que je me pose: Où faut-il Je donne un escabeau à cet ami?

Il y en a encore 12 000 en France, des scooters … majoritairement électrifiés

La plupart des professionnels ont leur permis de conduire (!) Chez RENAULT, le véhicule EZ-FLEX fait l’objet d’une expérimentation à Montpellier. C’est déjà quelque chose de différent d’un véhicule pour un professionnel 3M3 et 10 km d’autonomie. La Poste utilise déjà plus de 7 000 Kangoo ZE et il est fabriqué à Maubeuge. C’est encore plus polyvalent, n’est-ce pas?

N’est-ce pas suffisant pour respirer en ville? Bon, s’il faut maintenant promouvoir le MAI made in Morocco pour les enfants des riches auprès des professionnels … Il y a des raisons de se poser des questions …

Le seul avantage de l’AMI = le même que le Smart = die petite taille pour un stationnement facile.

bien vu …. vous êtes protégé des intempéries ….. mais franchement l’idée de Citroën est plutôt bonne pour cette version utilitaire … d’accord avec le journaliste et tout à fait trop …. possible que ça marche .. …

Nous ne sommes pas dans le sucre, n’est-ce pas? Les deux-roues motorisés sous la pluie (surtout en RP) n’ont jamais choqué personne, il s’agit de vélo et cela semble inimaginable.

Sinon un vélo cargo, ça peut aussi être un coffre fermé, ce n’est pas forcément comme dans l’illustration de l’autre article …

Les fournisseurs d’électricité sont clairement utiles, car les artisans produisent rarement des tonnes de bornes de recharge par jour (ce n’est pas votre problème). Ils remplaceront avantageusement le gros diesel dégoûtant qui est souvent conduit très méchamment (ce que tout le monde à mon avis a vu).

Ref: https://www.caradisiac.com

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