Ebene Magazine – Skoda Fabia: l’histoire parallèle

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La bonne volonté de Skoda peut se résumer en deux idées principales: une habitabilité record pour la catégorie et des outils de tous les jours très attractifs. Il n’est pas surprenant que dans l’épaisseur de la porte conducteur, vous puissiez trouver le parapluie dans son étui spécial ou le grattoir à givre à l’arrière de la trappe à gaz. La nouvelle Fabia est bien sûr meilleure que celle-ci et fournit généralement l’interprétation la plus précise du rapport qualité-prix parmi le grand nombre de marques du groupe allemand.

Cette 4ème génération depuis son introduction en 1999 ne fait pas exception à la règle la Règle et, avec l’augmentation de la taille de l’espèce européenne, offre beaucoup plus d’espace que son prédécesseur. Le style largement conservé de la dernière Fabia est trompeur à première vue et cache le rapport hauteur / largeur à 4,10 m (11 cm). Cela en fait la citadine la plus haute du marché.

Toutes les dimensions avancent, le coffre est agrandi de 50 l (380 l) et se voit doter d’un tapis astucieux qui se déroule sur le seuil à colorier avant le chargement et le déchargement. processus de déchargement. Un zèbre rouge et blanc attire l’attention de l’utilisateur lorsqu’il est garé sur un trottoir.

Le style n’est pas en reste et beaucoup est caché dans les détails. Il est également efficace avec un Cx de 0,28. La décoration intérieure est sans doute la plus spectaculaire avec une réelle recherche de style pour rajeunir l’image mais aussi pour la rendre enfin originale. Le capuchon du compteur de vitesse ou la conception aérospatiale de l’aérateur se caractérisent par le fait qu’ils jouent avec des effets de remplissage agréables.

La disposition est évolutive selon les versions, mais jusqu’à neuf airbags et aides à la conduite modernes comme les semi – conduite autonome, emplacement actif ou avertissement des angles morts à compter. Je ne sais pas si c’est important, mais Skoda laisse au client le choix entre ce qui est nécessaire et ce qui est superflu.

Tout cela est rentable dans le groupe Volkswagen en partageant la nouvelle plate-forme Polo et ses 3 et les moteurs turbo 4 cylindres, qui offrent une gamme de puissances de 65 à 150 ch. Ce dernier n’est pas non plus disponible pour la Volkswagen pour le moment, qui ne propose pas non plus de break, une version carrosserie qui fait partie de la culture Skoda. De cette manière, la marque tchèque suit sa route de manière un peu non conventionnelle, même à des prix qui font traditionnellement partie des bonnes ventes de voitures. Remarquablement, la Fabia a renoncé au diesel à ce stade et n’a pas compensé par une offre hybride et encore moins électrique. Mais cela viendra sans aucun doute au cours de la carrière.

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